10 novembre 2015

Les ailes (parties 2)

On commence par découper des renforts (rondelles) de clé d'aile en CTP 30/10 multiplis. Il y en a un sur les nervures W6, W7, W8 et W9. On repère le positionnement du foureau de clé lors d'un montage à blanc sur la partie centrale puis on pointe à la cyano (sans oublier de passer les rondelles auparavent). Puis on colle les rondelles à l'époxy. On colle les âmes entre les nervures W6 et W7 et la baguette 6x6 en balsa. Puis après avoir placé les ailes à l'incidence-mètre et avoir pointé les fourreaux de clé arrière... [Lire la suite]
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14 novembre 2015

Partie centrale de l'aile (partie 2)

Cette partie est consacrée à la poursuite de la partie centrale. On trace le contour des nacelles et on colle les couples N3 et N4. On pose la nervure W5A et le BA. Et on termine le coffrage suppérieur. Il est temps d'ajuster les passages de clé d'aile et de coupler les foureaux et les clés d'aile. Le temps que le fourreau d'aile sèche (côté aile, voir "les ailes partie 2" ), on en profite pour commencer à placer les éléments du train rentrant. Le choix est fait de les positionner dans la partie centrale. Le choix est... [Lire la suite]
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04 février 2016

Les moteurs

Voilà la réflexion qui m'a permise de faire mon choix : Il me fallait deux moteurs qui soient très fiables, pas trop onéreux et qui soient suffisamment solides pour résister au manque de refroidissement fort probable. Il restait donc peu de choix... Le ZG 38, le ZG45 et le ZG45PCI. Certains me conseillaient des ZG38 pour rester dans l'esprit maquette, d'autres des ZG45 pour avoir les ressources nécessaires en cas de mauvaise posture... Bref il fallait se positionner.Avant tout, il faut s'assurer que les deux moteurs rentrent bien... [Lire la suite]
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10 février 2016

Les nacelles

Avant toute chose, il faut positionner les moteurs. ET avant cela, prévoir le calage de ces moteurs. Voilà ce que dit Ziroli : Scale thrust line is 2° out thrust on each engine including nacelle. flight tests have shown that for easier take offs right thrust is required. Reduce left engine to 0°-1° of left thrust and increase right engine to 3°-4° of right thrust. This will reduce torque taking the "D18" to the left during take off. Que j'ai traduit de la manière suivante : Sur le grandeur, la ligne de poussée a  2 °... [Lire la suite]
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12 mars 2016

La partie centrale (partie 3)

Cette troisième partie est consacrée à la réalisation des volets de profondeur de la partie centrale.On peut alors fabriquer les charnières. Il y en a 3 par volet sur le grandeur mais ici, il est en deux parties. Il faudra donc en mettre deux par demi-volet avec deux qui seront côte à côte.On commence par construire les logements. C'est un sandwich avec du ctp aviation 20/10, du balsa 25/10 et du ctp standart 30/10. L'endroit où qui recevra le support en époxy 2,5mm n'est pas rempli de balsa. Voilà le résultat une fois... [Lire la suite]
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11 mai 2016

La partie centrale (partie 4)

Cette quatrième partie est consacrée à la suite de la construction de la partie centrale. 1- Les trappes côté extrados Sur le D18 pour lequel j'ai des photos de détails pour la maquetisation, on peut observer 4 trappes rondes de chaque côté.Sur le modèle réduit, je vais en faire 2 fictives de chaque côté et 2 fonctionnelles. Elles serviront pour le remplissage des réservoirs d'essence, de l'air pour le train pneumatique et du réservoir de fumigène. On repère l'empacement de ces trappes. Elles sont fabriquées avec du ctp 20/10,... [Lire la suite]
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23 mai 2016

Réalisation du stabilisateur

On commence par découper les nervures et préparer les longerons. Ils sont taillés dans une plinthe en ayous et doublés avec une épaisseur de 10/10 de balsa pour faciliter le ponçage. J'ai décidé d'ajouter des tubes en carbone de diamétre 10mm pour reprendre les efforts sur une plus grande longueur. J'ai réalisé une encoche dans laquelle vient se loger un renfort CTP aviation 40/10. Cette plaque servira d'appui pour les vis de fixation du stabilisteur (car il sera démontable pour le transport et le stockage). Des renforts en CTP... [Lire la suite]
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16 juin 2016

Fuselage (partie 3) : verrière, nez , porte

Cette quatrième partie est dédiée à la construction de la verrière, du nez amovible et de la porte arrière. Il faut en premier lieu découper dans du polystyrène extrudé la forme de cette verrière. Elle est réalisée au fil chaud avec des gabarits (vue de face puis vue de côté) puis poncée. Le fuselage est protégé aux abords du cockpit par de l'adhésif. La forme est collée au double face à sa place et les jours sont comblés par du polyfilla. Une fois poncé, le tout est recouvert par du film alimentaire et stratifié à la résine époxy... [Lire la suite]
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03 novembre 2016

Les ailes (partie 3)

Cette partie est consacrée à la fin de la construction des ailes. Tout d'abord, on pose les baguettes du bord de fuite, côté partie fixe. Au niveau de la jonction, je rajoute un morceau de ctp 30/10 pour assurer la liaison entre les baguettes (il n'est pas prévu sur le plan). Il permettra d'éviter les fissures, dans le temps, à ce niveau. Tout est collé à colle blanche. Le temps que cela sèche, j'en profite pour réaliser le logement du feu de signalisation se trouvant au centre de l'aile gauche (entre W12 et W13). Il mesure 42mm... [Lire la suite]
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07 décembre 2016

Préparation des ailes avant l'entoilage

Avant d'entoiler les ailes, il faut tout ajuster et préparer certains détails maquettes. Je réalise les feux en bout d'aile dans un tourillon en bois que je place dans ma perceuse à colonne et que je tourne avec une lime. Je creuse l'intérieur avec une mini perceuse équipée d'une petire fraise ronde. voilà le résultat une fois posée : Voilà le détail sur le grandeur : Je peins l'intérieur à la peinture Humbrol argentée. Le temps que ça sèche, je parfais la jonction entre les ailes. Puis il faut réalisaser les trappes : ... [Lire la suite]
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